Это падение грузовых перевозок - просто ложное попадание в кризис глобальной цепочки поставок?

Причина снижения стоимости доставки между Китаем и США

Стоимость доставки между Китаем и США резко упала, в основном потому, что \\"спекулянты \\" стремятся продать своизапас грузовых площадей из-за приближающегося межсезонья и снижения производственных мощностей Китая.Хотя спотовые перевозки упали, но долгосрочные перевозки не изменились, будущее морских перевозок будет зависеть от разрыва между спросом и предложением.

В последние недели рост морских грузовых перевозок за 15 месяцев показал непрерывный спад.Но в настоящее время наблюдается восходящая тенденция!

Согласно отчету \\"Японские экономические новости \\", шанхайский фрахтКомпанияисполнительный директор, сказал за последние четыре дня, 40-футовые контейнеры, отправленные из Китая в Соединенные Штаты на западном побережье, грузовые от чуть выше 8000 долларов до примерно 15000 долларов, упали почти вдвое и отправили на восточное побережье фрахт упал с более чем 20000 долларов до менее чем 15000 долларов, они упали более чем на четверть.

Некоторые анализы говорят, что судоходная компания не объявила о фактическом снижении цен, экспедиторы всех уровней продали грузовые места, что является основной причиной падения морских грузовых перевозок.
В настоящее время пять из 12 авиакомпаний Китая снизили расходы на фрахт, а остальные продолжают расти.В условиях глобального кризиса цепочки поставок, разве это падение грузов - просто \\"ложное падение \\"?

Транспортная компания не объявляла о снижении цен
Nihon Keizai Shimbun отметила, что стоимость доставки между Китаем и США резко упала, поскольку «спекулянты» спешат продать свои запасы мест для спотовых перевозок по мере приближения межсезонья и сокращения производственных мощностей Китая.

Стоимость доставки до пандемии обычно составляла 1500–2000 долларов.Американские потребители, пострадавшие от ограничений на пребывание дома, навалились на товары длительного пользования, включая оборудование для спортзалов и мебель, в то время как глобальная нехватка контейнеров и заторы в портах привели к резкому росту морских фрахтовых ставок и спекуляциям со стороны спекулянтов.По мере усугубления кризиса цепочки поставок cMA cMA, Maersk, Haberot, Ocean Network и другие глобальные судоходные компании объявили о приостановке повышения спотовых ставок фрахта, но не указали, что они снизят цены.Matson Inc., одна из крупнейших контейнерных судоходных компаний в США, сообщила 2 октября Шанхайской судоходной бирже долгосрочные ставки на 40-футовый контейнер, отправленный из Китая на западное побережье, на 200 долларов. месяцем ранее.Как сообщалось ранее China Economic Weekly, от контейнера на рынок посредники постоянно повышают цену на контейнеры, контейнер действительно до терминала предприятия, по крайней мере, через трех или четырех посредников повышают цену.Кроме того, с введением производственных ограничений мощности предприятий снизились, а спрос на перевозки упал, отмечает Red Star News.Экспедиторы распродали складированные контейнеры, что привело к падению фрахтовых ставок.

2 октября Ян Дацин, эксперт Китайской федерации логистики и закупок, заявил в интервью Red Star Capital Bureau, что: «С августа, особенно во второй половине сентября, многие провинции и города ввели меры по ограничению мощности. под «двойным контролем потребления энергии», в результате чего производственные предприятия в определенной степени сокращают мощности и потребность в транспорте \\".