Насколько сложно межпровинциальная логистика во время пандемии? - Часть 1.

Под внезапной вспышкой эпидемии, как бороться с эпидемией, выполняя хорошую работу в \"Gangante Supplent \", помещается в местные самоуправления и транспортные отделы перед трудной проблемой. Это не только включает в себя поставку ежедневных потребностей на десятки миллионов людей в Шанхае, но также определяет, могут ли предприятия продолжать работать в замкнутом цикле.
Трафик шоссе Китая несет более 70% объема груза всего общества, которое является \"главной артерией \" поддержки экономического и социального развития. Однако недавно затронутые эпидемией многие предприятия испытывают трудности в материальной доставке.

Груз было в четыре раза выше, чем обычно, и никакие водители не были готовы принять его

Старший руководитель крупного зерновой и нефтяной компании сообщил Китаю бизнес-новостям о том, что компания получила почти 500 тонн зерна и заказа на нефтьШанхай на прошлой неделе. Несмотря на то, что компания взимается до 30 000 юаней на грузовик, все еще не было, не желающих ездить в Шанхае, и товары не могут быть доставлены.
Возьмите грузовик из 30 тонн приготовления пищи, например, из Шаньдуна в Шанхай, обычный груз - около 7000 юаней, но теперь он поднялся до 25 000 до 30 000 юаней, и все еще нет водителя, чтобы принять заказ.
Почему дальнобойщики не включены на небесных ставках высокого качества?

Концерн водителей грузовиков заключается в том, что после отправки товара в Шанхае, потому что Шанхай - это эпидемическая зона, код путешествий водителей грузовика со звездами, обратное путешествие в некоторых местах не сможет сойти с шоссе; Даже если они соберутся с шоссе, им потребуется в карантине в местном районе, обычно в течение половины месяца, в течение которых у них не будет дохода.

Компания не смогла доставить товары на Шанхайский рынок с апреля из-за логистических сбоев, исполнительный директор сообщил Китаю бизнес-новостям.
Китай Деловые новости узнали, что крупные отечественные зерновые и нефтяные компании создали большое количество фабрик в Шанхае и его окрестностях провинций и городов с обильными производственными мощностями. В настоящее время они страдают от проблем логистики и не могут доставлять зерно, нефть и еду вовремя.
Груз от 10 до 15 раз на договорной цене,
Я вернулся с пустыми руками

Некоторые были расстроены, потому что они не могли найти водитель грузовика, а некоторые были расстроены, потому что товар не может быть доставлен гладко.
\"Из-за эпидемического контроля и контроля, большое количество транспортных средств из других частей страны не могло получить разрешения на въезд в Шанхае, поэтому мы организовали некоторые транспортные средства, чтобы забрать товар на выражение в Шанхае, но каждый день Мне как большая удача, потому что очень вероятно, что несколько загрузочных товаров не будут доставлены. \"Многонациональная автомобильная цепочка поставок компании в Anting, Jiading, Shanghai, рассказала китайские деловые новости.

Глава компании сообщил Китаю Business News, что товары из других провинций не могут быть отправлены, потому что они столкнутся с неизвестным количеством перехвата по пути. \"Во многих местах дорожные контрольные точки были установлены для требуют нуклеиновых кислот, и они могут быть выпущены только после того, как результаты выйдут. Это задерживает время, и мы часто отправляем транспортные средства, чтобы забрать их, только для возврата пустых рук . \"\" Он сказал Китаю Business News.
И эти риски нужны предприятия, чтобы нести. \"Фрахт был вторым обеспокоенностью, каждый день - тысячи роста, текущий груз составляет от 10 до 15 раз нашу цену договора, некоторые места даже более 20 раз, все еще растут каждый день. Точка в том, что все идет Слейте. \"Глава предприятия беспомощно сказал.
По его словам, всевозможные причудливые политики были введены по всей стране, с дополнительными мерами, незаконные контрольно-пропускные пункты и несанкционированные блокировки транспортных маршрутов. \"В дополнение к отображению прохода, зеленого кода, код поездки, 24-часовой отчет о нуклеиновой кислоте, они также включают в себя применение для различных местных кодов заранее, и вкладывая уплотнения, не позволяя водителям от автобуса и так на.\"

\"Многие машины имеют пропуск, но они все еще не могут сойти с шоссе, \" он сказал Китаю Business News. \"Пасс напраснее, и никто не узнает друг друга где угодно. \"

Он добавил, что политика сейчас \"меняет три раза в день, \" с сотнями дорожных уведомлений, выданных каждый день. \"Roads и Expressways в дельте реки Янцзы заблокированы и заклиниваются повсюду. Большая часть шоссе оказала большое количество транспортных средств и водителей из-за различных причин и не может выйти из шоссе. Многие водители были заперты в своих автомобилях в течение нескольких дней. Без еды или воды и боялись идти в туалет, потому что страх быть задержанным. \"
Согласно отчету, производитель автомобильной цепочки поставок производит продукты разъема, используемые в автомобилях и снабжении как внутренних, так и зарубежных рынках, причем более 70% ее допустимых поставщиков, распространяемых в дельте реки Янцзы, Шэньчжэнь и другие места.

С 1 апреля завод сделал план управления замкнутым контуром для поэтапного содержания Шанхая, привлекая некоторые материалы, включая сырье и упаковочные материалы от поставщиков в других провинциях и городах. Однако контроль закрывания был реализован в течение двух недель сейчас, и материалы, первоначально подготовленные для удовлетворения краткосрочного спроса, явно недостаточно. Следующим этапом производства завода сталкивается с серьезным \ «нехваткой материала».

Qiu Junhao, заместитель генерального директора Шанхай Жантонг, Компания по обслуживанию цепочки поставок, базирующаяся в Чжанцзян, Шанхае, сообщил Китай Бизнес-новости, что перекрестная логистика действительно сталкивается с большими трудностями и делает все возможное, чтобы помочь клиентам координировать решения.
\"Основная причина в том, что на данный момент существует необходимость в частном транспорте в провинциях, а стоимость высока, потому что все экспресс-оптовые транспортные компании не вышли в эксплуатацию. \" \"Конечно, если есть некоторые клиенты У кого есть транспортные средства с такими квалификациями как паспорт, мы можем помочь им, \"Qiu рассказал Китай Бизнес-новости.

В то же время он сказал, нынешний межпровинциальный транспорт в основном является проблемой паспорта, существует много транспортных средств, но при условии отсутствия разрешений, поэтому мощность значительно снижается. \"По сравнению с предыдущими же запасными частями транспортных требований, теперь время короче, меньше автомобилей. В дополнение к координации квалифицированных сторонних транспортных компаний,мытакже подали заявку на себя.